はい、電動自転車は運動になります（クレイジーな1,500W e-bikeでも）

電動自転車が本当にまともな運動になるかどうかは、熱く議論されるトピックです。しかし、一日中議論を続けることはできても、確かな情報と実際のデータに代わるものはありません。そこで、私は自分のe-bike（そして自分自身）をテストしてみました！

数週間前、私はアクティビティモニターを購入し、さまざまな日常活動が心拍数と健康にどのように影響するかを分析するというウサギの穴に真っ直ぐ落ちていきました。

そして、電動自転車ジャーナリスト兼中毒者として、電動自転車の使用が私の毎日の運動にどのように影響するかをついに確認できることに、同じくらい魅了されました。

正直なところ、心拍数だけでは運動の影響を100％完全に把握することはできません。しかし、有酸素健康に関しては、運動強度の指標として使用する場合、かなりまともな代用となります。

そして、ライドの追跡を始めると、私のe-bike使用の結果が自らを物語り始めました。

テストをより面白くするために、私はガレージで最も強力なe-bikeを手に取りました：1,500WのFREY EX電動マウンテンバイクです。このバイクは悪名高いBafang Ultraモーターを搭載しており、最大160 Nmのトルクを出力します。

そして、スロットルはありますが、健康のために乗るときは控えめに使うようにしています。オフロードやシングルトラックを走行するときはスロットルをほとんど使いませんが、道路に戻るときはかなり頻繁に使うことを認めます。最高速度は約37 mph（60 km/h）で、道路でバイクのように乗るのは時々抵抗するのが難しいです。しかし、ダートでは、ほとんど常にペダルアシストを使用しています。

テストではさまざまな種類のライドを行いましたが、以下に示すものは、さまざまな地形をカバーしているため、最も代表的なものの1つでしょう。

この特定のテストでは、約50％の道路走行と50％のトレイル走行を、90分のライド全体で行いました。道路走行は一部スロットルベースでしたが、ほとんどはペダルアシストでした。トレイル走行はほぼすべてペダルアシストでした。モーターは1,500Wの電力を出力できますが、ペダルアシスト走行中は、多くの場合750Wを超えることはありませんでした。

走行の一部には、より技術的な障害物やトレイルが含まれており、以下に示します。

自分が何をしているのか本当にわかりませんが、上達していると思います。そして、私のFREY EXが間違いなく助けてくれています！1.5kW！（ただし、これはエコモードでペダルアシストのみでした）pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

— Micah Toll (@MicahToll) 2020年6月23日

毎日の心拍数分析からわかったことは、間違いなく私を驚かせました。

それは私の朝のランニングから始まります。毎日5〜10 kmを走ろうとしています。この日は約4マイル（6.4 km）走りました。ご覧のとおり、ランニングのような激しい運動中は、心拍数が毎分約140拍（BPM）に達します。安静時心拍数が46なので、私にとってはかなり高いです。

明らかにランニングは激しい運動であり、私を助ける電動モーターはありませんので、e-bikeがそのレベルの運動に匹敵するとは思いませんでした。しかし驚くべきことに、私の強力なe-bikeは予想以上に近づきました。数時間後の90分の電動自転車ライドでは、心拍数は最大125 BPMに達し、平均は110 BPMをわずかに下回りました。これは強力な有酸素運動ではないかもしれませんが、一日の残りの時間と比較するとかなりまともな数値です。

そして、気になる方のために、午後の素早いピークは実際には用事を済ませるための短いe-bikeライドでした。たった5分のライドでも心臓が動き始めました！

では、これはe-bikeの運動にとって何を意味するのでしょうか？

私が経験した結果がすべての人にとって同じになるとは言っていません。しかし、私自身の自己実験は、電動自転車（高出力の電動自転車でさえ）が有益な健康ツールになり得ることを示していると思います。少なくとも、ペダルアシストモードで使用された場合です。

ペダルアシストe-bikeに乗るたびに、ライドセッションからかなりまともな運動を得たと感じることがよくあります。「ズルをしている」という感覚は決してなく、むしろその逆です。ペダルアシスト設定をどれだけ低く保ち、バッテリーをどれだけ長く伸ばせるかを楽しんでいます。

また、ペダルアシストを使用すると、運動の「エッジを取る」、つまり強度レベルをハードから適度に激しいものに下げることができ、ペダルアシストレベルで希望の運動度をさらに調整できることもわかりました。言い換えれば、苦しい部分をカットし、適度にハードな作業だけを残し、疲労困憊にはなりません。

つまり、私はより長く外に留まり、ペダルバイクで決して行かないであろう距離をさらに遠くまで走ることになります。また、日曜の朝にスパンデックスを着て走るようなサイクリスト仲間の長距離ライドに参加できることも意味します。

より長く外に留まり、より遠くまで走ることで、e-bikeはペダルバイクで得られるよりも多くのサイクリング運動を得るのに役立ちます。そして、それがすべて楽しい活動として偽装されているという事実は、より多くの日を座って過ごすのではなく、より多くの日を走ることに費やす決断をはるかに容易にします。

このような評価をe-bikeとペダルバイクの両方で同一に行い、並べて比較することを好む人もいるかもしれませんが、それは私にとっては現実的ではありません。私はペダルバイクに乗るのと同じ喜びを得られないので、この同じ90分のライドをペダルパワーだけで行いたいとは決して思わないし、できもしません。私にとっては、息を切らして喘ぐ時間が増え、自然やライド自体を楽しむ時間が減ってしまいます。

ですから、e-bikeが私に良い運動を提供し、毎日の運動時間を増やすのに役立つなら、それはウィンウィンだと思います！

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