再現された巨大な#ロングサイクリングの旅 16歳の少年のその後

最近、読者数の多い記事を見つけました。参考までに書き留めておきます。これは16歳のサイクリストの記録です。彼を尊敬しています。
 
E-bikeは、ほとんどの人にとって単なる移動手段です。しかし私にとっては、魂を乗せ、青春を乗せるものです。
   
最初は、電動自転車に乗るのはお金を節約するためでしたが、今では家族全員が私を「薬物中毒」だと思っています。電動自転車に乗りすぎて夢中になりすぎていると。4年間E-bikeを使用してきて、技術、経験、知識は装備とともに変化してきました。装備の変化は、サイクリングの道で私が乗り越えてきた困難や障害、そして成長の過程を物語っています。
   
2016年、初めてのマウンテンバイク、giant atx777を手に入れました。当時、私は電動自転車に夢中で、暇さえあれば外に乗りに行っていました。また、お金を節約して電動自転車をアップグレードし始めました。初めてサイクリングの楽しさを体験しました。奇妙で愚かなことばかりでしたが。
 
当時、私はまだサイクリング初心者で、どのレベルを目指したいのかもわかりませんでした。マウンテンバイクに乗りながら、ロードバイクのことをしていました。マウンテンバイクの本当の楽しさにはほど遠く、毎日街中を走り、週末には長距離ツーリングに出かけていました。
 
改造したJAVAのハードフォークを見ると、当時は素人だったことがわかります。一般的なプロット展開からすると、すぐにロードバイクに乗り換えるだろうと思われていました。
 
しかし、ある映画がロードバイクの落とし穴となり、私が達成したいことになりました。 この映画が、多くのサイクリストがマウンテンバイクを始めるきっかけだと思います。そうです。その映画は<Where the Trail Ends>です。
 
新疆のゴビ砂漠、ユタ州北部、アルゼンチンのカファヤット、ネパールをライダーが疾走し、クールなスタントを決めるのを見て。 その瞬間、私は本当に電動マウンテンバイクの「正しい道」を知り、自分が何を望んでいるのかを知ったのだと思います。
   
しかし、私の技術は貧弱で…。その時から、電動マウンテンバイクに関するあらゆる知識を学び始め、時間があれば各地でマウンテンバイクのライディング技術を練習しました。初めて山に登った時は、準備はできていましたが、それでも震えながらブレーキを握り、少し滑り落ちました。そんなに注意していても、転倒の定石からは逃れられませんでした。幸い、転倒は大したことなく、むしろかなり楽しかったです。
   
「正しい道」を見つけてから、電動マウンテンバイクに夢中になりました。放課後は家に帰り、宿題を終わらせてからE-bikeの練習に出かけました。週末や休日は、私を探すなら山に行かなければなりません。なぜなら、ほとんどいつも電動自転車で山に行っていたからです。
   
電動自転車の技術と強度が向上するにつれて、atx777は少し窮屈になってきました。装備のアップグレードが続きました。予算などの様々な要因から、最終的にcommencal meta htが私の新しい戦車となり、電動自転車の道をさらに遠くへ連れて行ってくれました。そしてAtx777は引き続きその役割を果たし、日常の移動手段となりました。
   
装備が質的に変化すれば、技術も追従しなければなりません。変更後、練習は余暇の「必須の宿題」になりました。練習を重ねるうちに、技術は大幅に向上しました。リアローラースケート、リアホイール固定、ラビットジャンプなどは自由に操作できるようになりました。
   
サイクリングの楽しさは、自分自身に挑戦し、美しい景色を感じることに加えて、仲間や友人と過ごす喜びでもあります。みんなで集まって、電動自転車に乗りながらおしゃべりし、技術を交換するのもとても楽しいです。
 
ここで、一緒にいてくれた仲間たちに感謝したいと思います。ありがとう。
   
プレイ時間が増えるにつれて、ハードテイルでは徐々に装備に対する要求を満たせなくなりました。ソフトテイルへの変更も議題に上がりました。しかし、資金不足のため、最終的に上記のソフトテイルに変更するだけでした。それは古い構造の装置でした。 それも長い間私と共にあり、私のライディングの道を切り開いてくれました。
   
ソフトテイルに変更している間、技術に問題がありました。長い練習でも、わずかな進歩しかありませんでした。サークル内のより熟練した友人が、技術を練習するためにストリートのような「車」をセットアップすることを提案しました。また、偶然にもダニーのストリートクライミングバイクのビデオに非常に興味を持っていました。
 
そこで、初めてのストリートクライミングバイクを手に入れました。構成は非常に一般的でしたが、技術のボトルネックを突破するのに役立ち、技術は大きく進歩しました。
  ▲ かつて3台の車を持っていた男
   
電動自転車に乗り始めて2年以上経ちますが、公式の大会には一度も参加していません。一つは、南京とその近辺に適切な大会がなかったからであり、もう一つは当時少し怖がっていたからです。しかし、常に前進しています。
 
初めてのレース、war horse cityは南京で開催され、それが私の初めてのレースでした。恐怖を克服し、平常心でレースに臨みました。最終的には良い結果を残せました。これも私にとっての進歩だと思います。
   
「サイクリスト」として、雪が降ったら乗らないのか？そんなわけにはいきません。これがこの戦車と戦う最後の機会です。私のプレイする道がますます不整地になってきたため、徐々に耐えられなくなってきました。乗り換えも議題に上がっています。しかし、E-bikeの選び方も厄介な問題になりました。
   
予算が増えるにつれて、選択肢も増えました。戦車は目がくらむほどです。それぞれに独自の技術があり、それぞれにハイライトがあります。しかし最終的に、私はgiantを選びました。こうして私の現役の戦車、giant reign sxが決まりました。
   
電動自転車が良くなると、トラブルが発生します。複雑なdvoのフロントとリアのブラダーは教義上の問題であり、リアブラダーの特殊な仕様により、より高いポンド数のスプリングに交換するのが困難です。しかし、継続的な学習と試行錯誤の末、これらの問題は最終的に解決されました。スプリングもSLHからマッチングされました。reignとの継続的な慣らし運転とともに、私の技術も戦車の改良とともに向上しています。
   
徐々に、南京のルートだけでは満足できなくなってきました。外に出て、人里離れた道を走り、世界を見たいと思いました。まだ中学生で、時間や両親、予算などの理由から、実現できずにいました。しかし、たゆまぬ努力の末、ようやく他の場所のマウンテンバイクパークに行って勉強するという願いが叶いました。
   
bp parkに来て、初めてパークのルートに触れた時は、少し戸惑いました。幸い、先輩方の指導のおかげで、すぐに慣れました。また、初めてフライングバッグを学びました。なぜなら、南京にはバッグが何もないからです。なぜ修理しないのかと聞かないでください。話すと涙が出そうです。
 
南京にはバッグはありませんが、石はたくさんあります。南京のライダーが最も恐れるものは、あらゆる種類の岩です。 他の人は混乱に緊張していましたが、私たちはライドを楽しんでいました。（永豊BPBPマウンテンバイクパークに行ったことがある人なら、写真の場所がどこかわかるでしょう。）
 
bpに来て、私はキャリア初の本格的なダウンヒルレースにも参加しました。ルーキーグループと呼ばれる大会に参加しましたが、実際にはデビルグループでした（ルーキーグループの平均スコアが一般グループよりも速いことを覚えています…）。最終的には、デビルグループで10位という良い結果を残せました。
   
山は改善され、ストリートバイクも改善されています。新しい車は新たな進歩をもたらします。
 
記事も終わりに近づきましたが、私にはまだ長い道のりが残っています。なぜなら、私はまだ16歳だからです。このまま永遠に自転車を楽しみ、なぜ自転車を選んだのかという初心を忘れないでいたいと思います。