電動自転車の21段変速がどのように登坂力を向上させるか

変速電動自転車は一種のレーシングバイクとも言え、細くて狭いホイールが特徴で、目的は車体重量を最小限に抑え、軽快で高速な走行を実現することです。自転車の変速システムの目的は、チェーンと異なる前後のギアの組み合わせを変えることで自転車の速度を変えることです。

前後のディスクのサイズは、自転車のペダルを漕ぐ強さを決定します。前のディスクが大きく、後ろのディスクが小さいほど、漕ぐのがより困難になります。前のディスクが小さく、後ろのディスクが大きいほど、ペダルはより軽くなります。異なるライダーの能力に応じて、前後のホイールのサイズを調整することで、自転車の速度を調整し、異なる区間や路面状況に対応できます。

 

電動自転車のフレーム、タイヤ、ペダル、ブレーキ、チェーンなど25の部品の中で、基本コンポーネントは不可欠です。その中で、フレームは自転車の骨格であり、人や荷物の重量を最も多く支えます。各コンポーネントの動作特性に基づいて、おおよそ誘導システム、駆動システム、制動システムに分類できます：

誘導システム：ハンドルバー、フォーク、アクスル、ホイールで構成されます。ライダーはハンドルバーを操作し、体のバランスを保つことができます。

駆動（伝動または走行）システム：ペダル、中央アクスル、スプロケット、クランク、チェーン、フリーホイール、後輪アクスル、後輪などの部品で構成されます。人間の足のペダル力は、ペダルクランク、チェーンホイール、チェーン、フリーホイール、後輪アクスルなどの部品を介して伝達され、電動自転車を前進させます。

制動システム：ブレーキコンポーネントで構成されます。ライダーはいつでもブレーキを制御して減速、停止し、走行の安全を確保できます。

さらに、安全性と美観、および実用性の観点から、ライト、ブラケット、コードメーターアクセサリーも組み立てられています。

ペダリング頻度の分析を通じてマウンテンバイクの変速機を正しく使用する

 

マウンテンバイクの変速機を正しく使用する方法を教えますが、ここで言及すべき名詞は「頻度」です。頻度とは、足でペダルを漕ぐ頻度を意味します。ペダリング頻度は1分を単位として測定され、ペダリング頻度が90とは、1分間に90回ペダルを回すことを意味します。専用のタコメーターがあり、コードメーターと同じ動作原理で、ペダルを漕ぐ頻度を計算できます。しかし、一般的なサイクリング愛好家はタコメーターを装備しておらず、コードメーターの利用率も高くありません。その場合は、ペダリング頻度表を参考にし、コードメーターの速度に基づいて合理的な変速ギアを使用できます。

 

変速機の使用方法は、まず低いギアを使用することです。24段変速を例にとると、一般的に7速と8速は使用されません。ギアが小さすぎてチェーンの寿命に影響します。また、変速機は1-8ギアを掛けない方が良いです。1-8ギアは歯盤が最小のギアで、フリーホイールも最小のギアであり、チェーンが真っ直ぐではなく斜めになるため、チェーンに悪影響を及ぼし、チェーンの寿命を縮め、変速機にも良くありません。同様に、3-1もチェーンが斜めになるため良くありません。長時間乗らない場合や駐車する場合は、1-8ギアに変更できます。これにより前後とも最小のギアになり、リアディレイラーのスプリングをリラックスさせ、リアディレイラーの寿命を延ばせます。ただし、1-8は走行用のギアではありません。走行前、つまり人が自転車に乗る前には、2-4ギアに変更するのが最適です。24段変速機を使用する場合、低速から高速へシフトすることをお勧めします。組み合わせは1-1、1-2、1-3、1-4、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、3-6、3-7、3-8です。通常、2-4、2-5、2-6ギアがほとんどの路面状況に対応し、速度は15 KPHから22 KPHで楽に走行できます。

 

最適なスタート時間は2-4ギアで、これは車が停止して再び発進するときの1速と同じです。2-4ギアは最も省力で比較的速い速度です。非常に短い時間停止するか、赤信号待ちの場合、速度が高いときに減速中に2-4ギアに落とせば、2-4でスタートできます。ペダルが非常に軽く感じられ、脚の動きが速く、ペダリング頻度が90を超える場合は、2-5にシフトします。再びペダリング頻度を90に保ちます。それでも軽く、ペダリング頻度が簡単に90を超える場合は、2-6にシフトします。2速または6速でペダルを漕いで脚が疲れ、動けず、90を維持する力がない場合は、1段下げるか、90を維持できないと思ったらさらに下げます。これが最も簡単な変速方法です。回転を通じて計算することも、24段変速を例にとると、ペダリング頻度が90で2-5ギアを使用すると、速度は約19.5km/hで、普段のサイクリングに適しています。このギアと速度はレジャーライディングに適しています。スピードを上げたい場合は、ペダリング頻度を約100に上げると速度は23になり、このとき2-6ギアに変更すると、90の頻度でペダルを漕ぎ続けられます。90の頻度で2-6ギアを使用すると速度はちょうど23程度だからです。覚えておいてください、スピードを上げるにはペダリング頻度、つまり脚の回転数を上げる必要があり、ハイエンドギアを使用するのではありません。ハイエンドギアは速度を遅くするだけです。普段のサイクリングも同様で、元々2-4ギアを使用し、時速16.5キロメートルで走行し、ペダリング頻度がちょうど90の場合、加速するときはシフトせず、直接ペダル速度を加速し、速度が時速19.5キロメートルになったら2-5ギアに変更します。このとき2-5ギアで19.5の速度を維持すればよく、ペダリング頻度がちょうど90だからです。さらに加速したい場合も、シフトせずに直接ペダル速度を加速し、速度が23になったらシフトし、2-6ギアで問題ありません。同様に、加速するにはペダルを漕ぐだけで、基本的に時速4マイルごとにギアを変更します。もちろん、ペダルが重すぎて90を維持できない場合は、ギアを下げて90を維持します。

 

下り坂の前にシフトします。シフトも技術であり、シフトするときはペダルの力を適度に減らし、力を入れずに脚を回転に合わせて、シフトレバーを操作します。このようなシフトは変速機とチェーンへのダメージが少ないです。特にペダリング頻度が低い上り坂では、シフト時にチェーンのカチッという音が聞こえます。その音を聞けば、利点と欠点がわかります。交通が許し、安全が確保できる場合は、加速できます。まず慣性で上り坂に入り、頻度が110を超えたら加速し、登坂中はできるだけ100以上のペダリング頻度を維持すると、素早く登れます。登れずにシフトが必要な場合は、まずシフトし、ペダルの力を減らすことをほぼ同時に行います。急な坂を登りながらシフトしても変速機がカチッと鳴らなければ、うまく扱えています。急な坂でペダリング頻度が非常に低く、無理にシフトすると、チェーンが破損するリスクがあります。

 

繰り返しますが、速く走り、エネルギーを節約したい場合、高頻度の使用が最も合理的な方法です。膝を痛めたくないなら、3-8ギアはもう使用しないでください。3-8ギアは時速50キロメートルで走れる人のためのものです。

 

道路分類を通じて変速機の正しい使用を分析する

 

1 高速道路（直線、障害物が少ない、視認性が高い）ここは高速道路の車の天国ですが、マウンテンバイクの地獄ではありません。一般的に前2後4ギアで加速し、徐々に前2後5-6に進み、このとき前3後5に入ります。シフトのタイミングは道路のわずかな勾配を視覚的に観察して判断します。

2 坂道（上り坂と下り坂）ここで重要な技術を話します。坂道でシフトするのではなく、坂道に入る前に適切なギアを選択する必要があります。特に上り坂では、途中でシフトすると変速プロセスが完了せずにパワーを失う可能性があり、非常に面倒です。上り坂では最小の前ギア、つまり「1」と最大の後ギア、つまり「1」の原理でシフトしますが、実際の勾配に応じて後フリーホイールのギアを決定します。前1後3ギアをお勧めします。下り坂では理論的に最大の前ギア、つまり3と最小の後ギア、つまり7の原理でシフトしますが、実際の勾配と長さに応じて決定する必要があります。前3後5をお勧めします。

3 複雑な路面（障害物、コーナーが多い、路面状態が悪い、視認性が悪い）の最も特徴的な点は、均一な経路がなく、ストップアンドゴーであることです。そのため、比較的中間のギア経路を選択する必要があります。前2後4をお勧めします。加速に便利で、乗り心地も非常に簡単です。

都市でのマウンテンバイクの走行では、マウンテンバイクの性能を十分に発揮することはほとんどありません。結局のところ、マウンテンバイクが追求するのは速度ではなく、さまざまな複雑で悪い路面状況を安全に通過できることが最大の喜びです。

 

 

変速時の指と足のテクニック

 

変速時には、伝動システムの摩耗を減らし、スムーズさを向上させるために、通常はまず足で数回漕ぎ、その後脚をホイールの回転に合わせて力を入れずに回し、そのときに指で変速レバーを押すか、変速ハンドルを回します。もちろん、急な上り坂を登っているときは、これがうまくいかないことがあります。変速機が比較的高級であれば、直接スタートしても問題なく、非常にスムーズに変速できます。結局のところ、鋼鉄の部品であり、時々乱暴に扱っても問題はありません。低級の変速機を使用している場合は、一度停止して休憩し、後輪を空中に浮かせてから乗るか、チェーンが半日ガチャガチャと音を立てても仕事を終えていないことに気づくかもしれません。

 

個人的な方法として、坂道の途中で変速が必要な場合、あまり大きくない勾配であれば、2〜3メートル横にライディングしながら、このプロセスで車がほぼ平坦な道路になるようにし、その間に素早く変速します。負荷がかかっていないため、パチッという音は聞こえませんが、これは道路上の小さな車両にのみ使用でき、前方に車がないか確認する必要があります。そうしないと、道路の途中で突然変速して車が曲がってきた場合、双方にとって危険です。

 

収集して整理した中には、矛盾する点もあります。例えば、合理的なギアの選択について、前のディスクに対応する後フリーホイールのギアの見解が異なります。（個人的には、2-3456がより合理的で一般的に使用されると考えています。）ここで強調すべき点は、ほとんどの変速機は同じメーカーでも各車の変速調整が異なるため、自分の車に適したギアを自分で観察して決める必要があり、他人の見解を無理に押し付ける必要はありません。大きな原則に反しない限り、自分で観察することが重要です。変速はすべてのギアを正確に調整するのが難しいため、よく使うギアを調整すれば十分です！

 

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