フロントフォークの選び方とメンテナンス方法

サスペンションフォークは、マウンテンバイクに施す最も顕著で価値あるアップグレードの一つです。高品質のフォークは、より困難な地形に対応でき、トレイルでの安定性を保ち、ホイールを地面に接触させ続けます。これによりグリップが向上し、自信を持って走行できるようになります。今日は、フォークの選び方とメンテナンス方法についてご紹介します。ご支援ありがとうございます。

サスペンションフォークの構成

一般的なショックアブソーバーフロントフォークは、アッパーチューブ（ラダーチューブ）、フォークショルダー、ショルダーカバー、ストロークチューブ（インナーチューブ）、およびフォークチューブ（アウターチューブ）で構成されています。）、フォークフット、ブレーキシートなどの部品があります。

サスペンションフォークの分類
明らかなショックアブソーバーはその必須機能です。重力と抵抗の作用下で走行する際、サスペンションフォークは極限まで圧縮され、その後跳ね返り、走行中にこの動作を繰り返します。不要な衝撃を大幅に軽減し、より快適な走行体験を提供し、怪我や転倒を防ぐ効果があります。それでは、サスペンションフォークの重要な部分の媒体、つまりサスペンション媒体を見てみましょう。これらは大まかに次のように分類できます：MCUフロントフォーク、スプリングフロントフォーク、オイルスプリングフロントフォーク、オイルエアフロントフォーク、およびデュアルエアフロントフォーク。

MCUフォーク

 以前は、マウンテンバイクのショックアブソーバーとしてよく使用されていましたが、現在では稀です。UniGlueはポリウレタン素材で作られており、軽量で構造が簡単で、メンテナンス要件も比較的低いです。しかし、近年フォークのストロークが増加し続けているため、MCUはその欠点により市場から撤退せざるを得ませんでした。この素材は、長ストロークの衝撃吸収効果を達成するために高く積み重ねる必要があり、スプリングやガスフォークと比較できません。

スプリングフォーク

 スプリングフロントフォークは、衝撃吸収媒体としてスプリングを使用します。その構造はシンプルで、一般的にフォークの片側にスプリングがあるか、両側にスプリングがあります。通常、前者が大半です。この種のフォークはコストが低く、価格も安いです。一般的に硬度調整機能があり、スプリングの圧縮により異なる硬軟を実現しますが、一定のストロークを失います。公称80mmのフォークは、最も硬い状態に調整すると約20mmのストロークを失います。

オイルスプリングフォーク

 この言葉は分けて理解すべきです：オイルダンパー＋スプリング。このタイプのフロントフォークは、スプリングフォークをベースに、スプリングの反対側にオイルダンピングを追加したものです。オイルダンピングは、スプリングの反発速度を調整するためにオイルを使用します。この種のフォークは一般的にリバウンド調整機能、ロック機能、および一部のストローク調整機能を備えています。この製品の価格は大きく異なり、スプリングフォークの最大5倍になることもあります。通常、この種のフォークは重量面で優位性はありませんが、ロック機能は平坦な道や登りで大きな利点を発揮します。

オイルエアフォーク

 これは上記のオイルスプリングフォークに似ていますが、スプリングの代わりに空気圧をダンピング媒体として使用します。空気を入れることで硬軟を調整します。一般的に、異なる体重のライダーには、対応する空気圧値が異なります。このタイプのフォークはスプリングの代わりに空気を使用するため、重量を軽くでき、通常1.8kg未満です。しかし、比較的高価です。このフォークにもリバウンド機能とロック機能があります。

デュアルエアフロントフォーク

 デュアルエアフロントフォークは、負圧スプリングの代わりに負圧エアチャンバーを使用し、負圧エアチャンバーと正圧エアチャンバーの空気圧を調整することでフォークの柔らかさ（リバウンド速度）を調整できます。これは高級品です。デュアルエアチャンバーを備えたフォークの硬度調整効果はより優れています。重量は比較的軽く、約1.6kgです。しかし、平均価格は以前のものより高くなります。

フォークトラベル

フォークの仕様を見るとき、まずトラベルに注目します。安価なフォークは言うまでもなく、市場の優れたXCクロスカントリーフォークのほとんどは少なくとも70mmのトラベルを持ち、次に80〜120mmのサスペンショントラベルがあります。このタイプのフォークは、欧米でいわゆるフリーライド走行方法で使用されます。どのような地形でも使用でき、ブレーキを必要としないような急な崖のような坂を駆け下りるのにも使えます。サスペンションフォークの限界トラベルは約160〜180mmです。これらの超重量級フォークは、一般的にダウンヒルレースに使用されます。

hotebikeマウンテンバイクでは、品質と経済的な理由から、基本モデルには中品質のオイルスプリングフォークを選択しています。当社のオイルスプリングフォークは、オイルスプリングフォークの品質ランキングで良い位置にあります。ロック付きアルミ合金フロントフォーク、110mmトラベルフロントフォークです。ただし、アップグレードをご希望の場合は、お気軽にお問い合わせください。カスタマイズやアップグレードを提供できます。hotebikeウェブサイト：ja.hotebike.com

メンテナンス
どのフォークを使用する場合でも、インナーチューブを清潔に保ってください。プロテクティブスリーブが付属しているフォークは、それを取り付けてください。見た目を良くするためにプロテクティブスリーブを外さないでください。そうしないと砂や不純物が入り込み、フォークを分解して洗浄する必要が生じます。フォークをしばらく使用した後は、グリースを塗るか、分解して洗浄し潤滑する必要があります。洗車時には、フォークボウル、ショルダーカバー、ブレーキ補強板付近、フック、ディスクブレーキ付近のロワーチューブを確認してください。これらは通常、ひび割れが発生しやすい箇所です。ショックアブソーバーフォークを選択した後は、メンテナンスに注意し、外出時に安心して走行を楽しみ、安心してオフロードの楽しさを味わってください。フォークのメンテナンスは、チェーンと同じくらい重要です。適切にメンテナンスしないと、早期に寿命を迎え、ますます硬化し、必要な快適性を徐々に失います。

ラバーシースは、ショックアブソーバーカラム上の非常に効果的な保護層です。ただし、毎回洗浄するたびに折りたたみ、布でフォークの伸縮カラムを磨き、ショックアブソーバーカラムに損傷がないか定期的に確認してください。2 縮小カラムにオイルを塗布 メンテナンスのたびに、伸縮カラムに数滴の潤滑油を垂らすか、薄くグリースを塗布し、サスペンションカラムが長期間完全な状態を保つようにします。3 ショックアブソーバーの分解 異なる形式のショックアブソーバーは、異なる分解方法があります。すべてのサスペンションフォークには固定ネジがあり、外部にあるものと内部にあるものがあります。空気圧サスペンションフォークの場合は、空気を抜く必要があります。ショックアブソーバーに付属の説明書を必ず読んで、内部構造を理解してから分解してください。4 ショックアブソーバーの内部を清掃 ショックアブソーバー内に蓄積したすべての汚れを布で拭き取ってください。溶剤は使用しないでください。ショックアブソーバーに損傷を与える可能性があります。同時に、内部に損傷がないか確認してください。5 給油 サスペンションカラムに薄くグリースを塗布してください。良質なフォークオイルは、内壁のテフロンコーティングを腐食しない特性を持つべきです。また、弾性装置（MCU）に給油しても無意味ですが、サスペンションスプリングに給油すると異音を防げます。6 ショックアブソーバーを再取り付けする際は、ネジを締めすぎないでください。余分なグリースを拭き取り、ダストカバーを元の位置に戻してください。7 サスペンションフォークの空気圧を調整 一部のサスペンションフォーク（SID）は、年に少なくとも3〜4回圧力を確認する必要があります。エアコンプレッサーで空気を入れないでください！フロントフォークの内部容量は限られており、空気圧機器で空気を入れると内部部品が破損します。