Eバイク利用者は通常の自転車利用者よりもはるかに遠くへ、より頻繁に走行

劇的な結果

Eバイクを購入した人々は、自転車の利用を1日あたり平均2.1キロメートル（1.3マイル）から9.2キロメートル（5.7マイル）に増加させ、340%の増加となりました。Eバイクが全交通手段に占める割合も劇的に増加し、17%から49%に上昇しました。彼らはEバイクを、徒歩、公共交通機関、自動車運転の代わりとして利用しました。

研究者はこれを「Eバイク効果」と呼んでいますが、人々が自転車を購入したばかりで目新しさがあるために多く利用している可能性を懸念しました。これは、高価なジム用品を購入したときに起こる現象と似ています。しかし、実際にはEバイクを長く所有するほど利用が増えたことから、この懸念は否定されました。「これは、人々がEバイクの新しい利用目的を発見する学習プロセスを経ることを示す以前の研究結果を裏付けています。」

しかし、ノルウェーはアメリカではない

北米の多くの人々は、これはスカンジナビアの話で、状況が異なると言うかもしれません。実際、研究者はノルウェーがデンマークやオランダのように自転車を交通手段として利用する文化を共有しておらず、オスロでは自転車のシェアが低いと指摘しています。

ノルウェーの自転車文化は、過去数十年間、レジャー用自転車が主流でした。したがって、ノルウェーの状況は、これまでに発表された少数の研究がEバイクの導入による自動車から自転車へのモーダルシフトを示しているアメリカの状況と、ある程度比較できるかもしれません。

著者らは次のように結論付けています。

Eバイクは都市交通システムの重要な一部としてますます認識されており、人々をモーター付き交通から遠ざけることで、交通による環境影響の削減に重要な貢献をすることができます。…私たちは、自転車利用の増加が単なる目新しさの効果ではなく、より持続的であることを発見しました。したがって、私たちの研究は、政策立案者がEバイクの普及を促進する政策措置に対して、プラスのリターンを期待できることを示しています。

Eバイクの利用を持続的に増やしたいのであれば、安全に走行できる場所と安全に駐車できる場所を提供する政策措置が必要です。そうすれば、Eバイクは都市交通システムの一部として真にその役割を果たすことができるでしょう。

また、この研究はEバイクが「不正」かどうかという疑問に終止符を打つものだと思います。Eバイク利用者ははるかに遠くへ、はるかに頻繁に走行しており、明らかに異なる使われ方をしています。彼らは単に楽な自転車に乗っているのではなく、自動車や公共交通機関の代替として利用しているのです。そして結局のところ、ここで誰が不正をしているのでしょうか？