Tektro E-Drive 9について：知っておくべきこと

Shimanoが先導し、今やTektroがそれに迫っています。ここで取り上げるのは、特に電動自転車向けのキットです。Tektroは、E-Drive 9という名称でカセット、リアディレイラー、そして対応するシフターを発表しました。これらのコンポーネントを詳しく紹介し、ShimanoのLinkglideキットとの初めての比較を行います。

Tektro自身がウェブサイトでよくED9と略して呼ぶE-Drive 9は、近年メーカーが製品ラインアップに追加した、電動自転車専用に設計された数少ないソリューションの一つです。これらの多くは、Tektroの高級ブランドTRPにあります。これには、TRP DHR EVOのような極厚ディスク、より安定したブレーキキャリパー、異なるギア比のロッドピストン、大径ブレーキライン、専用オイル、専用ブレーキパッドなどが含まれます。

ED9 カセット
ED9で、初のフルセットが利用可能になりました。型番CS-M350-9のカセットは9枚のスプロケットを備えています。E-Drive 9という名前からお気づきかもしれません。最小スプロケットは11歯、最大は46歯です。ギア段は、6速スプロケットまでは通常の範囲である2、3、4歯刻みです。最後の3つのギア段では、歯数の差が6歯になります。シフトチェンジ時にはこれをはっきりと感じるはずです。このような大きな差があると、各走行状況に最適なギアを見つけるのが少し難しくなります。

一方、最小の3つのスプロケット（11、13、16歯）は個別に交換可能で、これは安心材料です。多くの電動自転車ライダーにとって、これらは最も頻繁に使用され、したがって最も早く摩耗するスプロケットです。この場合、カセット全体を交換する必要がなければ、多くの費用を節約できるだけでなく、資源の持続可能な利用という点で地球にも貢献できます。

スチール製のカセットの重量は、Tektroによると正確に545グラムです。

ED9 リアディレイラー
同じ素材が少なくとも部分的にリアディレイラーにも使用されています。これは、Tektroが安定性を提供するケージです。メーカーによると、ED9グループ内にはクラッチ付きのRD-M350とクラッチなしのRD-T350の2種類のリアディレイラーが存在します。後者の重量は361グラムで、これは同等品より17グラム重いです。リアディレイラーは、電動アシストなしの自転車用に設計されたリアディレイラーよりも強いチェーンテンションを確保する必要があります。この場合、クラッチが機能します。現在入手可能なファイルからは、正確にどれかを特定できていません。おそらく、ShimanoのShadow+スタビライザーが行うのと同様の機能を持つと思われます。

ED9 シフター
シフターを見ても疑問符は浮かびません。SL-M350-9Rは、最大3枚のチェーンリング間での変速を可能にします。フライホイールに関しては、ギアチェンジは9回に制限されています。それ以外は、典型的なアルミニウムとプラスチックの構造で、大きく改良されてはいませんが、その役割を確実に果たすでしょう。

Tektro ED9とShimano Linkglideの比較
全体的に見て、TektroのED9グループセットは好印象を残します。9枚のスプロケットを持つカセットのコンセプトは理にかなっているように思えます。モーターアシストのおかげで、シングルチェーンリングのみの電動自転車でも、妥当なギアの選択肢があります。

しかし、Shimanoは10枚および11枚のスプロケットを持つカセット向けのLinkglideシステムでこれに対抗しています。11速カセットが9速カセットより優位であることは驚くに値しません。10速Linkglideカセットと9速ED9カセットの比較は、それほど明確ではありません。Shimanoのソリューション内の段差はより滑らかですが、Tektroの製品はわずかに幅広いレンジを提供し、登坂時に有利であることが証明されています。

両メーカーとも、ドライブの中核にはスチールを採用しています。サービス性とユーザーフレンドリーの点でも、両者は同等です。Shimanoのカセットでは、最小の3つのスプロケットも個別に交換できます。

より総合的なアプローチのShimano
市場リーダーがLinkglideコンポーネント用の専用自転車チェーンを提供しているという事実により、Shimanoは明らかに優位に立っています。これにより、リアディレイラーとカセットがさらに調和して動作します。Tektroはこの点でゼロです。

電動自転車に専用変速コンポーネントを支持する論拠は何ですか？
少なくとも、電動自転車専用に設計された変速コンポーネントがそもそも必要かどうかという疑問がまだあります。これには2つの良い理由があります。

第一に、電動ドライブのない自転車と比較して負荷が部分的に高いことです。今日でも、電動自転車は従来の自転車よりも約50パーセント重いことがよくあります。この余分な質量は、ターボモードで停止状態から発進する誰かによって途方もなく加速されます。車からでも、最初の数メートルは排気ガスの跡しか見えません。この種の出力は確実に痕跡を残します。

第二の理由は、変速時の一部の電動自転車ライダーの怠慢です。彼らはモーターにほとんどの作業を任せ、低いギアにシフトすることで十分にサポートしません。確かに、前進はもちろんします。しかし、5キロメートルの坂道でペダルを常に1分間に50または60回転だけで回し続ける人は、その間、チェーン、チェーンリング、スプロケットが途方もない負荷にさらされていることを認識すべきです。どんなスチールもこれに永久に耐えることはできません。

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